Давно известно, что стандартными мерами на стандартном оборудовании машину практически невозможно защитить от угона. Именно по-этому, думающие специалисты дорабатывают стандартные системы или разрабатывают собственные, Подход в которых существенно оттчается от общепринятого. Вместо стандартных разрывов используются такие методы, как шунтирование шин, изменение формы сигнала, подмешивание своих сигналов в основных шинах автомобилей. Чаще всего, подход заключается в усилении штатных противоугонных систем до уровня, когда взлом их становится экономически невыгодным. 

Кроме всего прочего, хотелось бы заострить внимание на редкие, кастомные блокираторы, созданные с учетом знаний инженеров об угонах. Стоимость у них значительно выше стандартных, но стойкость к взлому значительно выше. 

Системы слежения и мониторинга уже достаточно давно используются в качестве элемента полноценного противоугонного комплекса. Данные системы есть, как автономные, не требующие отдельного питания, так и неавтономные, подключаемые к аккумулятору автомобиля. 

Брендов, под которыми выпускается оборудование много. Главное, не потеряться в этом многообразии.Кроме слежения и мониторинга эти системы, как правило, выполняют функции дополнительной сигнализации, управления сторонними устройствами, такими, как предпусковые подогреватели. Также возможна реализация функции автозапуска.